1、冷卻液溫度傳感器的功能

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器，也稱為ECT，是幫助保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)工作效率以及幫助發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行的非常重要的傳感器之一。

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 （ECT） 傳感器用于測量發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度，并向 ECU 發(fā)送信號，以便 ECU 進(jìn)行以下調(diào)整：

– 早期點火角的校正：當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，ECU將校正點火角的提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高時，ECU將控制早期點火角的減小。

– 調(diào)整燃油噴射時間：當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，ECU將控制增加燃油噴射時間（增加噴油器升程脈沖寬度），當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高時，ECU將控制燃油噴射時間的減少。

– 控制冷卻風(fēng)扇：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到約 80-87 攝氏度時，ECU 控制發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇以低速（慢速水平）啟動，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到約 95-98 攝氏度時，ECU 控制高速（高速水平）冷卻風(fēng)扇。

– 怠速控制：發(fā)動機(jī)啟動時，發(fā)動機(jī)溫度較低。ECU控制怠速閥（或電子節(jié)氣門）膨脹以快速怠速運行（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約900-1000 RPM），以預(yù)熱發(fā)動機(jī)以減少發(fā)動機(jī)部件之間的摩擦并快速達(dá)到穩(wěn)定的工作溫度。

– 換檔控制：ECU 使用額外的冷卻液溫度傳感器信號控制自動變速器來控制換檔，如果冷卻液溫度仍然很低，自動變速器的 ECU 將不會控制變速器換檔到 OD 位置。

– 此外，ECT 信號還用于向冷卻液溫度計發(fā)出警報（舊車使用自己的水溫警報器）。

來自冷卻液溫度傳感器的信號還用于控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），控制燃油噴射系統(tǒng)的狀態(tài)（開環(huán)-閉環(huán)），在冷卻液溫度過高時控制信號中斷空調(diào)（空調(diào)）。

在一些車輛中，除了安裝在發(fā)動機(jī)本體上的主冷卻液溫度傳感器外，在冷卻液箱或恒溫器的出口處還安裝了一個ECT，用于監(jiān)測溫控閥（電動溫控閥）的工作情況。

2. ECT的結(jié)構(gòu)

ECT傳感器的結(jié)構(gòu)是一個帶有外螺紋的空心圓柱體，內(nèi)部是一個具有負(fù)溫度系數(shù)電阻的熱敏電阻。（當(dāng)溫度低時，電阻會增加，反之亦然）。

三、工作原理

冷卻液溫度傳感器位于發(fā)動機(jī)水艙內(nèi)，與發(fā)動機(jī)水直接接觸。由于熱敏電阻系數(shù)為負(fù)，當(dāng)冷卻劑溫度較低時，傳感器電阻會很高，反之亦然，當(dāng)冷卻劑溫度升高時，傳感器的電阻會減小。改變傳感器的電阻將改變施加在傳感器引腳上的電壓。

5V電壓通過標(biāo)準(zhǔn)電阻器（該電阻器根據(jù)溫度具有恒定值）到達(dá)傳感器，然后返回到ECU接地。因此，傳感器中的基準(zhǔn)電阻和熱敏電阻形成一個分壓器橋。電橋的中點電壓被饋送到模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC – 模數(shù)轉(zhuǎn)換器）。

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，傳感器電阻值較高，并且發(fā)送到ADC轉(zhuǎn)換器的電壓較大。電壓信號被轉(zhuǎn)換為一系列方脈沖，并由微處理器解碼，以通知發(fā)動機(jī)ECU發(fā)動機(jī)處于冷狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)熱時，傳感器電阻的值會減小，導(dǎo)致施加的電壓降低，從而通知發(fā)動機(jī) ECU 發(fā)動機(jī)發(fā)熱。

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，傳感器電阻值較高，并且發(fā)送到ADC轉(zhuǎn)換器的電壓較大。電壓信號被轉(zhuǎn)換為一系列方脈沖，并由微處理器解碼，以通知發(fā)動機(jī)ECU發(fā)動機(jī)處于冷狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)熱時，傳感器電阻的值會減小，導(dǎo)致施加的電壓降低，從而通知發(fā)動機(jī) ECU 發(fā)動機(jī)發(fā)熱。

4. 規(guī)格

– 在 30 攝氏度的溫度下：R = 2-3 KΩ

– 在 100 攝氏度的溫度下：R = 200-300Ω

5、冷卻液溫度傳感器電路圖

冷卻液溫度傳感器通常有 2 根線，有些汽車有一個熱敏電阻，用于在儀表盤上報告冷卻液溫度，與冷卻液溫度傳感器結(jié)合使用，因此我們看到有 3 線或 4 線類型。

6. 檢查和測試 ECT

根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)表，測試發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的電阻必須隨溫度而變化。您可以使用一杯熱水、冷水或?qū)⒋蚧饳C(jī)放在傳感器上，并相應(yīng)地檢查電阻變化。

如果您使用電阻在 0.2 到 0.3 Ω之間的打火機(jī)，傳感器仍然可以正常工作。

如果浸入冷水中，電阻值從4.8增加到6.6 Ω，傳感器工作正常。

該測試儀可用于檢查啟動發(fā)動機(jī)時傳感器的溫度變化

7. 冷卻液溫度傳感器的常見故障

– 傳感器故障。

– 打開電線，對地短路，對正極短路。

– 通常，當(dāng)傳感器電路打開時，ECU 會設(shè)置為 -40 攝氏度，一些傳感器車會設(shè)置為 20 攝氏度，以免對燃油噴射產(chǎn)生太大影響，避免在傳感器電路故障時燃油噴射過多。

8.維修時的實踐經(jīng)驗

– 安裝傳感器時，需要檢查水是否漏水。

– 當(dāng)出現(xiàn)開路時，冷卻液溫度傳感器 ECU 了解到冷卻液溫度非常低，并且會噴射大量燃油，過多會使汽油不堪重負(fù)而無法啟動發(fā)動機(jī)。